[王南]传达诉求，监督政务，各位好，欢迎收看收听《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播节目，我是王南。今天“我来帮你问厅长”的上线部门是江苏省交通运输厅（省铁路办）。上线嘉宾是江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任冯兆祥，欢迎冯厅长。
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]主持人好、观众朋友们好、网民朋友们好。
[王南]欢迎您。我们还请到江苏省交通运输厅党组成员、副厅长张欣，欢迎张厅长。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]主持人好，观众朋友们好、网民朋友们好。
[王南]欢迎两位。今天一起来到现场的还有省交通运输厅财务（审计）处、运输管理局、综合计划处、公路事业发展中心、港航事业发展中心、交通综合执法局道路局、交通综合执法局水上局等相关职能处室的负责同志，欢迎你们。今天，全省13个设区市交通运输部门相关负责同志同步在线，实时回应群众诉求，答疑解惑；各县（市、区）交通运输部门的相关负责同志也都同步观看，实时关注群众诉求，及时跟进解决实际问题。首先，请王瑾为大家介绍一下我们节目的互动参与方式。
[王瑾]好的。大家好，我是王瑾。今天我们的节目，正在通过江苏新闻频道、江苏新闻广播南京地区FM93.7、苏南苏中地区FM95.3、苏北地区FM91.2、荔枝新闻、“inJiangsu我苏”客户端、大蓝鲸客户端、中国江苏网、交汇点客户端、江苏新闻微信公众号、微博号同步进行直播。如果您对全省综合交通运输体系规划、交通重点基础设施建设、运输市场监督管理、综合行政执法、铁路发展、城乡居民出行等方面有问题或者有诉求，都可以拨打我们的热线电话 025-83195110、025-84658888，或者扫描屏幕下方的二维码，进入网络直播间，参与留言互动，你有什么问题或者困惑，我们帮你现场提问！
[王南]好的，希望关注我们节目的朋友赶快参与到直播中来。本次交通厅上线不少网友留言，咨询有关高铁建设的规划， 网友“小雷”：听说淮沭新铁路的规划正在推进，我们想了解下淮沭新铁路项目的最新进展，沭阳何时才能通高铁？ 网友“骆马湖畔”：我是泗洪人，听说合新高铁经过泗洪，想了解下合新高铁泗县至宿迁段项目目前进展如何？ 这两个问题，首先给我们回应一下合新高铁泗县至宿迁段项目进展如何？
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]合新项目是我们国家中长期铁路规划重要的干线铁路项目，现在规划稍微有点调整，以宿迁为界，北段宿迁到新沂段纳入了新建的潍坊到宿迁高铁项目，这是我们国家通道的重要组成部分，已经于2023年年底开工建设，合肥到宿迁段，现在叫合宿项目，是京沪二通道到京港通道之间的重要连接线，同时也是路桥通道到北沿江通道之间的重要连通线。广大朋友对泗县到宿迁段非常关心，这一段还没有开工，这个项目虽然短，59公里左右，但是一个跨省项目，我们省里面会同宿迁市一直在推进这个项目，按照国家有关部门的要求，协同安徽省一直在积极推进这个项目的前期工作，希望这个项目能够尽早开工。目前有了新的进展，这个项目的可行性研究和初始两个阶段前期的设计要件，目前有了有效进展，我们目前正在组织设计单位进一步完善工程可行性研究报告，希望能够尽快提交上级审批部门进行审查，有望在今年年底或者明年年初，这个项目的工可报告能够得到批复，明年能够实现开工目标。正常像这种类型的项目，工期一般在四年左右，估计2029年年底或者2030年这个项目能够顺利建成通车。
[王南]明年就可以开工了，我们看到网友留言，对这个铁路的渴盼是极其大的。还有淮沭新项目。
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]对淮沭新项目社会各界一直很关心，因为沭阳是我省的人口大县，省委省政府十分重要，这个项目的具体情况请省铁路办成礼平同志作一个简要的回答。
[江苏省铁路办综合计划处处长 成礼平]沭阳是我省的第一人口大县，在前期和国家相关部门进行了多次衔接，争取在国家的支持下，已经将途径沭阳的新淮铁路纳入了国家层面的规划，从规划层面解决了沭阳的高铁问题。目前新淮铁路还没有开工建设，我们从“十四五”初期就开始了新淮铁路的预可行性研究，对这个项目的功能定位、线路走向、建设标准以及接轨站点做了深入的分析和探讨，同时在新沂东站在淮安的淮安东站都做了新淮铁路的接入条件，为铁路的顺利实施打下了基础。目前新淮铁路建设的迫切性还要进一步论证，为此我们一方面加强与省发改委、省铁路集团以及沿线的淮安、宿迁地方政府，向国家相关部门沟通争取，争取将新淮铁路纳入“十五五”铁路规划，能够有一个进一步实施的规划依据。另一方面我们也开展了周边路网的新沂到淮安通道类的酝酿研究，从充分利用率、饱和度的角度，进一步论证新淮铁路建设的迫切性，希望在各方打成共识的基础上，合力推动新淮铁路早日开工建设。
[王南]太需要主管部门向国家争取支持政策，目前最迫切的需要国家支持，希望我们能够顺利推进沭阳和泗洪这两地铁路站点的设置，以及铁路的通行，满足群众需求。
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]这个项目社会各界群众普遍关心，但适度超前、不过度超前是我们国家基础设施发展的一条基本核心原则，强调通过动态的调控来保证供需相适应，避免过度投资导致资源浪费或者是债务风险，来保证经济社会的高质量发展。2021年，国务院办公厅专门以国办函2021 27号文转发了国家发改委等四部门的文件，要求进一步做好铁路规划建设的工作。这个文件专门强调要严格控制建设高铁的平行线路，是这个情况，即有高铁的能力利用率小于80%的，原则上不得新建高铁的平行线路。对于新淮这个项目尽管规划层面解决了，我们前期研究也做的相当深，但是对于项目的建设迫切性，还需要进一步论证，我们省里面和沿线的宿迁、淮安两市也正在组织深化研究，进一步为项目建设的迫切性能够提供确实性的依据。正如成处长讲的，我们也积极向国家有关部门汇报，积极争取，力求在项目条件成熟的时候，能够尽快迅速地启动项目的建设工作。
[王南]所以可行性报告重新论证，这一点是我们目前正在紧锣密鼓做的事情。
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]对。
[王南]好的，我们继续来看群众诉求。 车辆超载超限，除了会损伤路面外，还很容易导致刹车失灵，爆胎等险情，进而引发交通事故。对于这样严重危及交通安全的违法行为必须严厉打击。最近，有知情人向《政风热线》反映，现在有一些企业的混凝土搅拌车都是超载上路行驶，并且用于监测车辆是否超载的称重报警系统也是形同虚设，那事实情况究竟如何？我们来看记者的调查：
[VCR1：这些超载的混凝土搅拌车是如何上路的？]
[王南]我们来连线昆山市交通运输局局长姚志鸿，我们看到这家企业门口的称重系统形同虚设，我们监管部门为什么没有发现？甚至我们得知从2024年开始，就有司机不断地举报申昆集团称重系统存在问题，为什么这个问题到现在都没有得到制止？
[江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任 冯兆祥 ]主持人是这样的，首先感谢政风热线栏目对我们治超工作的关注和监督，也反映出确实我们在治超源头监管上仍有薄弱环节。作为行业主管部门，我们在节目后将会同混凝土主管部门是住建局和市场监管局，来查明原因。同时举一反三会同住建、工信等部门，对全市四十多家企业进行核查，同时联合交警，对发现的超载车辆倒查装载源头，杜绝出厂称重与数据上传不一致的问题。
[王南]我想请教一下，刚才您给我们介绍了是多部门联合执法，我们本部门在哪个环节可以发挥更大的作用？
[昆山市交通运输局局长 姚志鸿]作为源头治超来讲，交通负责的主要是港口码头，混凝土的行业主管部门是住建，作为交通肯定联合住建部门一起来发挥。
[王南]您觉得主要牵头部门应该是其他部门。
[昆山市交通运输局局长 姚志鸿]也不是其他部门，交通是整个治超的牵头抓总部门，因为分各个行业，像混凝土行业是住建部门，其他的还有水泥等等。
[王南]谢谢您。张厅长，是不是像这位姚局长所说的？
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]货车的超载超限它是影响道路运输安全的重大隐患，一直也是我们相关的监管部门联合执法、协同治理的重点。从这个节目上来看，现在这个问题还是存在的，我们先请执法局作一个回应。
[王南]我们还是可以进行执法的，不像这位姚局长所说的他只管港口码头，这个能不能管？
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]我们要发挥好牵头的作用，还是要把这个问题解决掉。
[王南]所以收到投诉之后不能置之不理，还是有牵头执法的职责所在。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]是的。
[]好的，我们请执法局的负责同志来回应一下。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]好的主持人。刚才看了网上的视频当中，南京和苏州昆山的这两个商品混凝土企业的车辆运输违法违规情况，应该说比较触目惊心。根据《江苏省公路条例》和《江苏省治理公路超限超载运输办法》的相关要求，作为政府确定被对外公布的源头装载企业，企业在履行主体责任上是没有到位的。一方面是上传的数据检测作假，第二引导驾驶员躲避道路的检测，这个情节相对还是比较严重的，也就是说钻了一定的建设上的空子和监管上的空子，这也反映出我们作为治超的牵头部门，政府同时也明确了不同的源头监管单位，我们在牵头这方面，以及公安和交通在路面联合执法与源头的信息共享和源头管控联动方面，还做的不够到位。 在节目之后，一方面要立即督促地方执法部门做好牵头作用，立即进行现场核查，核查准确以后依法进行处罚。第二我们要在全省举一反三，对所有的目前接近有三万辆的商品混凝土运输车，接近七千家的运输户进行一次全覆盖的检查，确保本次反映的情况能够落地，见到实效。同时我们还联合公安部门加强路面的联合执法，对于这一类企业的重点时段和重点路段进行执法计划的加密检查，有效打击躲避检测或者违规出厂的行为，对违规出厂开展溯源调查。
[王南]从他出厂到路面我们都可以来进行执法。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]我们平时是联合公安部门以路面执法为主，但是源头调查，由政府确定的各个行业管理部门为主，当然我们也有牵头发现问题溯源调查的作用。
[王南]我们看到南京这一段路里面，他走这一条路就有称重系统，绕一段路就没有称重系统，怎么发现这个问题？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]对于这些没有设置超限检查的路段要加密执法检查。
[王南]南京市地方政府部门制定印发了相关文件，也是强调了源头监管。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]交通部门是整个治超的牵头部门，这是不容置疑的，也是不容推卸责任的。对于政府包括有工信、住建、港口以及其他行业的监管部门，首先在厂内的装卸主体责任是以行业监管部门为主，我们进行溯源调查的时候，会联合他们到企业去，也可以联合公安、住建、市场一起进行源头溯源调查，对违规行为进行查处。
[王南]好的，谢谢您。 张厅长，我们本来是想要连线南京市交通局的，但是我们刚才连到昆山，我最怕南京市交通局给我们的答案和昆山是一样的，您觉得各个部门在自己的职责认知上是不是还需要统一一下？
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]我们考虑首先有一个原则，我们要解决问题，作为牵头部门，我们要发动或者协调组织各个部门，大家一个方向去努力，要去解决这个问题，要减少道路超限超载的行为，这首先是一个前提，这也是我们牵头部门义不容辞的一个责任。这个节目反映的情况确实也提醒我们，我们还有很多工作需要加强，有一些力度需要加大。比如说源头的监管，尽管源头监管是各个部门在负责，但牵头部门需要加强协调，要推动这些部门把源头关把住，因为这个非常重要，不让超限超载的货车出这个货场的门。第二个道路路面上，我们布设了一系列的动态称重系统，不可能在所有的路上都布，我们一方面要优化这个称重点的布设，提高它的效率，另一方面在它布不到的地方，我们会同公安部门要加强路面执法。我们系统性的考虑这个问题，在现有的经验上再改进，原则上解决问题是第一位的。
[王南]从文件上来看，全链条治理说的非常完善，要构建以源头防控、路面管控、科技监管、信用监管、从头到尾等等，整个约束过程结束之后还是有综合治理的办法，是一个全链条的，我们关键是不能让它只落在文件上，还要落到行动上。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]我们要根据实际实践当中发现的问题，不断地优化，不断地解决问题。
[王南]不能视而不见。希望我们切实提高道路安全水平，创造安全可靠的道路出行环境。 下面我们来看现场的互动情况，把时间交给王瑾。
[王瑾]好的，您正在收看的是《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播。今天走进直播室的部门是江苏省交通运输厅（省铁路办），您可以拨打我们的热线电话025-83195110、025-84658888，您还可以扫描屏幕下方的二维码，进入网络直播间，参与留言互动。对于刚才节目中反映的问题，我们先来听听政风观察员邱建新老师的观点。
[政风观察员 邱建新]你好主持人。超载车辆之所以能够畅行无阻，根源在于企业源头管理失责，监管存在漏洞。首先要压实企业的主体责任，对称重设备进行全面排查和技术锁定，确保数据真实可靠，一旦发现人为篡改要依法从重处罚，追究企业负责人的责任。其次，监管部门要主动作为，不能只依赖企业上传的数据，还应该建立常态化的巡查机制，不定期的现场核验。同时畅通举报渠道，强化科技赋能，建立统一的智慧监管平台，将企业称重数据、车辆GPS轨迹、路面执法信息实时连通，真正守护好道路交通安全。
[王瑾]谢谢邱建新老师的点评。我们再来看看互动区的情况，目前已经有41437位朋友在荔枝新闻互动区点赞。有朋友留言说超载的混凝土搅拌车是如何上路的？严重危及交通安全的违法行为谁来制止？这些问题为何只有记者能发现，监管部门到底知不知道？还有朋友留言说称重报警系统形同虚设，源头治理就成了一句空话，谁来守护我们的道路交通安全？这是很多朋友收听收看的感受，我们也期待更多朋友的参与。 我们关注到群众诉求。近期，有货车司机向《政风热线》反映，今年1月1日起，公安部实施新规，大中型货车驾驶证的申请和准驾年龄上限规定从60岁延长到了63岁，但是道路运输从业人员资格证并没有同步延长，上限依旧是60岁，这让不少货车司机有些担忧。我们一起来看短片：
[VCR3：货车驾照延期 从业资格证会不会同步调整？]
[王瑾]其实这不仅仅是在南通，全省的货车司机也很关注这个政策。我们也查询了解到，在今年4月份交通运输部新闻发布会上，交通运输部新闻发言人表示，“正在积极开展道路运输从业人员从业年龄调整的相关工作，如有最新文件出台，会第一时间进行公开。”今年5月8日，交通运输部在官网发布相关修订草案意见征集，其中就涉及道路运输从业人员年龄上限问题。 目前，意见征求工作已结束。省交通运输厅是否已收到该草案相关反馈，进展如何？ 政策调整落地前，省内会不会考虑开展相应试点工作？
[江苏省交通运输厅运输管理局局长 龚海波]主持人好，我是省交通厅运输管理局的龚海波，对货车司机从业年龄的问题上上下下都非常关注。关于货车司机从业年龄的事权是由国家法规确定的，《中华人民共和国道路运输条例》就明确规定，从事货运经营的驾驶人员年龄不超过60岁，交通部相关的规章配套制度上都有这一要求。第二交通部等国家有关部门对货车司机同步延迟退休年龄的诉求已经有所响应，或者有行动。去年9月份全国人大审议通过渐进式延迟退休年龄之后，交通部已经开启了相关配套的修订工作，上半年已经完成了调研，还有修改建议稿的起草，包括向社会公开征求意见，目前已经上报，大家都知道国家法规的修订有一套严密的程序，同时需要一个过程，目前正在按照程序加快推进这项工作。
[王瑾]大家也非常关心政策调整落地前，省内会不会考虑开展相应试点工作？
[江苏省交通运输厅运输管理局局长 龚海波]刚才我已经说明了，这个事权在国家，不在咱们江苏，江苏一直把广大货车司机朋友的利益放在重要的位置，我们一直在积极配合国家有关部门加快修订这项工作，一旦国家完成了修订，并颁发实施，我们将在第一时间组织尽快的落地到位。
[王瑾]主要省厅要执法部里层面的相关政策，谢谢您的现场回应。目前交通运输部已结束相关修订草案意见征集，部分地区也已试行同步调整。我们特别期待有最新的政策，如果政策出台省交通运输厅能做好政策的传递落实。 好的，各位，现场互动就先到这儿。
[王南]欢迎回来，这里是正在直播的《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播，今天的上线部门是江苏省交通运输厅（省铁路办）。 为了确保道路交通安全和培训质量，国家《机动车驾驶员培训机构资格条件》规定机动车驾驶员培训机构必须具备完善的人员配备、培训场地、培训车辆和相关的设备条件。比如说，三级驾校教练场地总面积要大于或等于10000平方米。最近，有知情人向《政风热线》反映，南通当地不少驾校在向交通部门报审驾培场地时，存在不符合相关法规要求的问题，但是交通主管部门并没有责令整改，反而是“打折扣、开绿灯”，违规审批通过。事实情况是否如此？我们一起来看记者调查：
[VCR4：驾校教练场地拼凑审批 合规吗？]
[王南]我们来连线南通市交通运输局局长汤葱葱。我们看南通地区不少的驾校在教练场地面积上都是拼凑而成的，这个符合要求吗？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]根据《中华人民共和国道路运输条例》和机动车驾驶员管理培训管理》等明确要求，驾校要有符合规定的场地。根据交通部给河北省交通厅的复函，在2014年6月1日之前已经许可的驾校，要求对教练场面积进行复核，对于不符合要求的驾校可以增设场地，同时要求增设的场地应该满足交通部2014年861号文件的要求，具体要求是教练场的总面积符合国家标准规定。南通在2019年实施的南通市普通机动车驾驶员培训管理办法中明确，根据总面积，允许可以有多块场地，现在交通部2025年新的国标已经发布了，我们将按照新的要求进行执行。
[王南]存在存量和增量的问题，存量的话，我们有了很多的补救方法，是允许另外增加场地的。
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]对。
[王南]只有南通这样，还是全省都这样？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]南通目前是这样。
[王南]南通这样做，省里面也是允许的是吗？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]我们理解这个标准的总面积不是一块总面积。
[王南]我们是这样理解的，有没有得到过批复？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]市政府2019年实施的培训办法明确的。
[王南]国家要求一万平米以上出于什么样的初衷考虑？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]应该是规模，在其他的地方，偏僻一点的地方有这种条件，要在交通密集的或者城市区的，一万平米有一百多木亩地，是比较难的。
[王南]是不是要达到标准？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]我们的理解上在当前的情况下，让整个学员可以就近报考。
[王南]会不会在培训质量上会打折扣，因为面积不够大。
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]场地是按照标准化设置的，我们最主要抓的是培训和安全。
[王南]好，培训质量和安全就涉及到了数据修改的问题，明明学的是A证、B证，但在上传中间改成了C，这个中间的差别是什么？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]实际上有的驾校有这种情况，他的目的就是一种投机取巧。
[王南]这个目的我们都可以想象，无非是压减了学时，教练少用一点，能耗少一点，为什么A、B、C三个证照要分开学，要学不同的东西，肯定出于安全考虑。
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]A、B、C证照这个是按照规定来的。
[王南]对于明显造假的驾校我们怎么处罚？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]根据交通部2022年的32号文，在培训时弄虚作假，由交通主管部门责令改正，拒不改正的责令停业整顿。
[王南]怎么改正？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]一个是责令整改，拒不改正的就是停业整顿，对于擅自改变车型的6家培训机构已经进行了处理，责令其停业整顿。
[王南]目前在整顿当中吗？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]有的已经整改到位了，有的还在整改当中，我们就按照这个规定来执行。
[王南]您觉得这个处罚够吗？后面还会不会造假？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]如果再要造假的话，现在我们已经堵死了后台的漏洞，同时加强和公安的对接，坚决打击对计时终端造假，我们要进行严查，这也是一种动态的过程，我们要保持一种动态的检查，这样才能有效防止弄虚作假。
[王南]对于已有的1175名人员怎么办？要不要召回？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]我们也会拿出相应的处理措施，是怎么召回，还是用其他的办法。
[王南]后续会有处理的方法是吗？
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]这个应该要有。
[王南]我们希望有新的消息传过来，谢谢您。
[南通市交通运输局局长 汤葱葱]谢谢。
[王南]同样的问题想问一下省厅，像这种处罚我们觉得这个力度是不够的，敢于在这个方面造假，本来是开小车的，现在可以开大车了，这个培训不光是时长不够的问题，内容也不一样，张厅长，您觉得这个问题是不是非常严重，不可以当成个案处理，必须要加强这种安全意识的教育。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]确实是这个情况，这个片子里反映的两个问题，一个是场地问题，一个是培训学时问题，应该讲现在都有明确的规范要求。主持人刚才说的非常好，这个规范要求它提出来，实际上是为了解决培训质量问题，因为驾驶员培训的质量决定了日后整个行车的安全、驾驶的安全，它是第一道关口，还是非常重要的。既然已经形成了规范，这个规范也是千锤百炼，通过科学法定的程序制定出来的，就要很好的执行，如果不执行的话，肯定是要纠正，要处理，要处罚。全省的情况先请运管局作一个回应。
[王南]您指的是场地面积的问题？
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]对，场地面积的问题。
[王南]请您先作一个自我介绍。
[江苏省交通运输厅运输管理局局长 龚海波]我是运管局龚海波，针对片子中的两个问题，第一个是场地的问题，刚才南通市交通局的汤葱葱局长已经作了介绍，国家法规规定都有明确的要求。关于具体标准的问题，刚才讲到了一个时间点，就是2014年的6月1号，之前许可的驾校因为国家没有具体的标准条件，允许它采用增设第二块场地补充完善到第三类驾校的一万平方米。
[王南]就是双标，原来不够的可以增加。
[江苏省交通运输厅运输管理局局长 龚海波]之前国家没有强制标准，在2014年6月1号实行了强制标准，对于达不到标准的必须完善，增设第二块场地也是有明确的要求，比如说不允许把办公用房做在里面，不允许借用别人的场地等等，都有明确的要求。2014年6月1号以后所有的驾校，原则上都是一块场地，这是有明确规定的，现在我们还不能判断南通市这几所驾校是什么时候许可的，如果是2014年6月1号之前许可的，我们要组织排查，看看是否补充了场地达到了相应的条件标准，如果是2014年之后的就涉及到违规，这个要组织整改查处。 第二个关于学时的问题，刚才片子里已经明确提出了，刚才张厅长作了回应。对于学时造假的问题，是一个绝不能容忍的事情。接下来第一步组织南通市对这个事情全面调查，同时举一反三在全省进行排查。第二就是要从机制和系统上去完善，机制上我们正在着手研究修订《江苏省机动车管理办法》，对相关的管理条款进一步明确细化，结合国家新的要求来完善，同时结合信息化系统的完善，对涉及到计时或者规范传输行为进行实时监控。第三下一步我们要主动和省公安厅互动，探索推进培训和考试互动，争取把所有的漏洞从源头上来堵住，营造更加公平的更加良好的驾培市场环境。
[王南]我们看到南通六家驾校一起造假，差点形成了行业的潜规则，幸亏及时堵住了这个漏洞。
[王南]我们再来关注一位淮安网友的诉求，先听一段语音留言：
[VCR5：高速公路里程标牌为何迟迟不更新？]
[李先生 淮安市民]是来自淮安的一名旅游爱好者 去年10月份我在S35阜溧高速上 行驶到金坛路段时车辆发生故障 护栏上的桩号（标牌）却是S85 我打江苏高速救援电话96777 却无法第一时间提供精准位置 于是我把这个问题反映给了12345 常州交通控股集团给我答复称 暂对S35金坛-G4011段里程桩号信息不作调整 后续将向主管部门反映相关情况 但直到现在S35里程标牌还没更新 我很疑惑 里程桩号何时可以更新 车辆发生故障该如何定位
[王南]相关的标牌为什么一年了还没有更新，哪一位给我们进行回应？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]主持人，我来给广大听众和网友作一个报告。刚才这位听众反映的情况是真实的，S35高速全程规划330公里，就是阜宁到溧阳，目前正在建设丹阳到金坛段，刚才提到的S85和S35的问题，在2018年国家对全国的高速公路网进行了规划，把S85的溧阳高速调整为了S35的一部分，在指路信息牌上已经调整了，里程牌为什么没有及时调整，给大家定位救援的时候带来了一定的困惑，是因为正在建设的丹阳到金坛段，这一段桩号里程路没有明确。目前这一段公路已经进入了建设阶段，里程数41.75公里也已经明确，给大家报告一下，在今年7、8月份已经组织了这项变化调整的专项研究，进行桩号传递的专题研究，当前正在进行现场复核，预计在节目之后尽快组织实施，争取尽快调整到位。刚才这位听众也讲到了定位信息，如果救援的时候需要定位信息，我们在调整完之前也可以用S85的桩号，这个定位没有问题，我们救援人员都很清楚，但给现场的车主会带来困惑，上面指路牌是S35，上面是S85，我们的救援队伍是清楚的。我做一个解释，同时也报告一下这项工作正在开展。
[王南]S85目前是准确的？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]S85的定位是准确的。
[王南]什么时候S35也能准确？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]节目之后立即组织实施。
[王南]一年的时间是什么原因造成的？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]因为等待建设规划线路要明确，它不明确传递过来是错误的。
[王南]在这个路段如果按照遇到问题，就按S85来定位。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]对。
[王南]好的，谢谢，希望能够解答这位听众一年多来的困惑。 接下来看看直播互动参与情况。把时间交给王瑾。
[王南]好的，您正在收看的是《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播。今天走进直播室的部门是江苏省交通运输厅（省铁路办），您可以拨打我们的热线电话025-83195110、025-84658888，或者扫描屏幕下方的二维码，进入网络直播间，参与留言互动。对于刚才节目中反映的问题，我们先来听听政风观察员邱建新老师的观点。
[政风观察员 邱建新]你好主持人。驾校场地拼凑，学时造假，暴露出监管标准执行的宽、松、软和系统设计的漏洞，要守住道路交通安全第一道防线，就要标本兼治。首先要严把审批标准关，对不符合面积要求的拼凑场地坚决不通过审批，已经通过的限期进行整改，杜绝上有政策下有对策的韧性审批。第二要严惩造假行为，要严格处罚，同时立即修复系统的漏洞，建立数据双向对比机制，从技术上杜绝造假的可能性。最后要强化责任追究，对监管失职、标准执行打折扣的责任人，要严肃问责，只有让监管长出牙齿，才能倒逼驾校规范经营，真正培养出合格的驾驶员。
[王瑾]谢谢邱建新老师的点评。我们再来看看互动区的情况，目前已经有52711位朋友在荔枝新闻互动区点赞。有朋友留言说审批任意随意，学员学时造假，监管如果不能动真碰硬，如何倒逼驾校合规经营？我们也期待更多朋友的互动参与。 我们继续关注群众诉求。去年7月，《政风热线》节目曾关注了大运河“修船难”问题。徐州邳州部分船民表示，京杭大运河徐州段、宿迁段数百公里岸线缺少正规的船舶维修点，导致船民修船不便，违规修船点屡禁不绝。节目播出后，徐州市交通部门表示，将尽快推进航段内船舶维修保障点建设。目前进展如何？“修船难”的问题解决了吗？来看报道：
[王瑾]这个问题我们来连线徐州市交通运输局副局长李慧荣，李局长您好，目前邳州有上千条注册货船，船民对“家门口”的便捷维修需求迫切。去年初，交通部门制定了船舶维修保障点“一南一北”的布局方案。目前北部的提升点已经完成，南部的新建点计划一直未能实施，工作进展缓慢的原因在哪里？
[徐州市交通运输局局长 李慧荣]这项工作我们坚持一个原则，就是先易后难、分步实施，在实施过程中，总结相关经验，为后续新建的保障点提供借鉴。目前新建点的工作也已经启动，相关工作正在开展。
[王瑾]我们逐步推进是吗？
[徐州市交通运输局局长 李慧荣]是的。
[王瑾]交通部门已启动内河船舶维修保障点的培育工作，并在规划、土地、税收等方面给予扶持。培育工作针对邳州及周边区域的具体选址标准是什么？如何确保在2027年至少1个新建点落地？
[徐州市交通运输局局长 李慧荣]选址主要考虑合理性，包括站点所在的位置，航道的整齐、通航条件影响等等条件，等到培育主体落实之后，会函告地方政府在统筹土地、岸线资源以及税收补贴等政策方面给予支持。
[王瑾]现在看来在2027年这一个新建点能够落地吗？
[徐州市交通运输局局长 李慧荣]能落地，刚才片子里说了9月28号在网站发布了公告，明确了目标，选择若干个维修企业作为保障点主体，目前正处于报名阶段，报名截止到10月28号，我们预计在年底前完成选取工作，企业在办理相关手续的时间比较快的话，预计在明年年底之前就会完成建设工作。
[王瑾]这个时间节点在明年年底之前是吗？
[徐州市交通运输局局长 李慧荣]只要企业完成环保等手续顺利的情况下，明年年底能完成。
[王瑾]谢谢您的现场回应。希望交通部门能加快培育新建点，明确时间节点，更要推出过渡方案，严管违规点，莫让“远期蓝图”悬在半空，刚刚给出了时间表，我们期待真正解决船民们的急难愁盼问题。 好的各位，我们现场互动就到这儿。
[王南]欢迎回来，这里是正在直播的《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播，今天的上线部门是江苏省交通运输厅（省铁路办）。 消防控制室是建筑消防设施的“心脏”，关乎群众生命财产安全。最近有知情人反映，宁杭高速江苏段多个服务区的消防控制室，存在值班人员配备不足，工作超时，无证上岗等问题。我们一起来看看具体情况：
[VCR8：存在隐患的高速公路服务区消控室]
[王南]高速公路服务区人流车流量大，消防安全来不得丝毫马虎。从记者调查的情况来看，宁杭高速江苏段各个服务区的消控室，均存在一定消防安全隐患。这个问题要引起重视，哪一位给我们进行回应？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]主持人，我是交通执法局道路局陈明辉，我来给大家报告一下这个问题。 目前全省高速公路服务区视频监控做到全覆盖，按照建筑防火通用规范的要求，对于500平米以上商业营业厅的场地要开展消防自动报警和防控系统建设，并建设消防控制室。
[王南]我们硬件建设怎么样？
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]硬件建设很好。
[王南]关键是规范性的。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]视频中反映出来的问题，就是消防控制室在执行相关规范、值班值守的要求不到位，同时也反映出我们在日常监管中确实不够深、不够深，我们平时日常监管也是关注外场消防设施的布设情况和有效性情况，对于企业经营单位的内部管理情况没有过多关注，这也给我们提了一个醒。
[王南]比如说值班人员不足、无证上岗、工作超时，看起来都不是特别大的问题，但规范做不到，哪怕硬件做的太好，隐患还是在。
[江苏省交通综合执法局道路局局长、一级调研员 陈明辉]主持人讲的非常好，也就是说不按规范执行，作为企业落实消防主体责任及相关制度的执行上就落实不到位，这是有一定的岗位风险。接下来节目之后，我们将尽快会同住建、消防以及江苏交控等管理单位开展现场核查，分析具体情况，我们有一个集中的视频监控室和消防控制室相关功能进行联动融合，确保24小时双人有证的值班，确保服务区的安全运行。
[王南]谢谢，要求也不高，就是规范，我们也希望交通部门对相关问题及时整改到位，确保进入服务区驾乘人员的安全。 “水运江苏”正在如火如荼地开展建设，对于“水运”江苏的建设，船民有着切身的感受。船员孙先生就通过语音留言，提出了一些想法和建议，我们来听一听。
[VCR9：语音留言：“水运江苏”如何更惠民？]
[船员 孙先生]像我们船固定航线基本上在镇江到常州 现在新版的船讯通实行了之后 对于我们来讲确实很方便 以前苏北船闸是一个登记系统 苏南船闸是一个系统 江阴船闸一个系统 哎呦 手机里面光APP下载一大堆 整天就为了登记发愁 现在省内基本上统一了 给我们方便太多了 但是能不能增加一些生活上的功能 让我们生活更便利一点 因为对于船民来讲的话 上岸不是特别方便 如果船闸能给我们提供 一个像驿站那种形式的 我们可以提前一段时间买东西 然后我们到那边直接取 还有一个什么呢 江苏省取消了100多座船闸的过闸收费 像我跑的航线当中有一个丹金老船闸 现在已经取消收费了 这对于我们减负增收是一个(利好) 后边能不能再(有)更多的船闸去免费 可以进一步地降低船民的负担
[王南]江苏河网密布，所以船民的意见和建议我们必须倾听。他提了两个方面的问题，一个是希望船讯通增加生活服务类设计，还有一个是希望扩大取消过闸收费范围，这个请张厅长给我们回应一下。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]这位观众提的这个问题，实际上也是很多船民关注的问题，船讯通它是一个船闸过闸的智能调度系统，它的功能主要就是船舶过闸能够提前申报，提前排队，如果有收费的他可以直接在线缴费。这个节目里提到的一些服务功能，在这个船讯通上目前主要是提供信息，告诉大家在哪个船闸、在哪个水上服务区有哪些服务，具体的操作，比如说收寄快递、收外卖，还是需要通过相应的快递和外卖平台来实现。我们现在船闸也好、服务区也好，为船民的线下服务做了很多工作。比如京杭运河上有六个水上服务区，全部都有收寄快递、收外卖的服务。
[王南]原来是分散的一个个细的APP，当地做的比较好，但合并成一个APP之后，就比较粗了，一些信息不及时。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]我们合并为一个APP之后主要为了方便大家，以前不方便也不规范，现在解决了方便和规范的问题，它的功能不比原来分散的APP差。接下来一方面我们把线下的服务继续提升完善，服务区、船闸给大家提供更好的收寄快递，船民不要上岸都能享受到一样的服务。第二个我们也会考虑，如果大家有这样的需求，大家希望在我们这个船讯通上能够操作，在接下来船讯通升级的时候，我们也会考虑能不能把这个功能做进去。
[王南]有诉求及时提。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]对，有诉求及时提，我们会充分的考虑，这是一个。 第二个关于船闸收费的问题，因为船闸它是一个通航设施，或者说是一个必要的通航设施，主要解决水位差的问题，以京杭运河苏北段为例，四百多公里，上下游的水位差达到31米，相当于十层楼这么高，十道船闸它能够保证全线的正常水位，保证通航和用水的需要，如果没有这十道船闸，整个航道就无法通航，船闸收的过闸费主要用在船闸的维护运行。今年2月份我们省里面取消了一批船闸的收费，有101个，其中有27个是交通部门的船闸，取消收费以后也得到了大家的欢迎。虽然收费取消了，但这些船闸都在正常运行，我们也要求服务的标准和效率不能降，我们该做的事都要做好，这一块运行维护的费用由财政来负担。接下来大家关心剩余的船闸什么时候能够取消收费，因为这些剩余的船闸确实很多是修了多少年，有一部分也是老旧船闸，它要维持它的安全运行，各方面的投入维护成本还是有一定的量，所以说从可持续发展的角度，从为运输船舶提供更高质量的通航服务角度来看，我们要通盘考虑，要统筹考虑通航的安全，考虑整个航道网的运行效率，包括船民的意愿还有传送能力，目前正在做相关的测算评估，并且细化相应的保障方案，要按照评估的结果再来做系统的谋划。我们想“水运江苏”的建设，实际上就是打造更高效率、更高水平的水运网，这个网打造起来以后，是给了运输业户和船民实实在在的获得感，让船民能够从整个“水运江苏”的高质量发展当中得到更多的优惠实惠。
[王南]好的，希望有越来越多的好消息能够传到船民的身边。 好的，由于时间关系，今天的直播活动也快进入尾声了，最后我们请张厅长谈谈参与这次直播活动的感受。
[江苏省交通运输厅党组成员、副厅长 张欣]今天参加这个活动非常高兴，能够得到社会各界的关心，得到媒体朋友的关注，对我们来讲对我们的工作是一种提醒，也是一种提高。首先要感谢参与节目的各个方面，包括媒体朋友，包括各位观众、各位网友对交通工作的关心和支持。 第二个，大家今天提出来的这些问题，我们接下来要举一反三，进一步补上我们工作当中的一些短板和薄弱环节，能够回应大家的呼应。 第三个，今天这个节目中反映出的具体问题，我们一个都不放过，节目以后我们将会同相关的部门和地方，一个一个的解决它，总之要给大家一个满意的回应。 最后还是要谢谢大家对我们交通工作的关心支持。
[王南]好的，谢谢冯主任，谢谢张厅长，也感谢各位嘉宾参加《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播。今天上午的直播就到这里，关于本次直播的相关内容，您还可以关注明天晚上8点，江苏新闻频道播出的《政风热线》节目。如果您有任何投诉或建议，都可以拨打我们的热线电话025-83195110、025-84658888，或者扫描屏幕下方的二维码，您还可以同步关注抖音号和头条号“政风热线”，给我们留言，我们都会一一反映给相关部门，《政风热线·我来帮你问厅长》将持续为您服务。为大家做个预告，10月21日《政风热线》将走进南通，期待您的参与和关注。传达诉求，监督政务，政风热线，我们下期再见！